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沥路力 与热拌彩色沥青的比较

返回列表来源:美邦发布日期:2018.03.15浏览:-

一、定义

1.1 沥路力聚合物彩色罩面技术的定义

沥路力聚合物彩色罩 面是在原有沥青或混凝土路面上加铺一层3±0.5mm厚的聚 合物防滑耐磨耗面层,以在保 持原有路面结构性能和标高的基础上实现路面彩色化。当用于沥青彩色化时,透气而 防水的沥路力罩面也是延长沥青使用寿命的彩色化预防性维护措施之一,沥路力 聚合物罩面技术源自于美国,是欧美、日本等 发达国家近十几年来用量最大、用途最 广的路面彩色化方法之一。

沥路力 是一种基于反应性无机材料改姓高分子聚合物的新一代薄层冷铺彩色路面系统,既有无 机材料的刚性和耐候耐久性,又结合 了有机高分子材料的结合力和柔性,与路面 保持同步收缩能力,不开裂、永久附着力、内掺高磨耗质(PSV)彩色骨 料确保优异的耐磨性根据不同用途,面层可 制作成平整细腻的拉丝效果、质感喷 涂超级防滑效果或用户自定义的艺术效果等,色彩基本不受限制,水性环保、无毒无味。

沥路力 已在我国各大城市的彩色绿道、市政道路、公交专用道、高速公 路警示道等得到了规模化应用,利用其 灵活的色彩搭配和施工便捷性,沥路力 在多彩景观铺装中的应用也大放异彩。

1.2 热拌彩 色沥青路面的定义

热拌彩 色沥青路面是在原有沥青路面上加铺一层30-40mm厚的彩色沥青粘合料、颜料和骨料组成热塑性 类沥青材料面层,是一种 复合式多层摊铺型彩色路面系统。

热拌彩 色沥青的核心材料是彩色沥青粘合料,俗称彩色沥青,有两种方式可得:一种是 在原黑色沥青基础上通过强氧化使其成为颜色较浅的沥青质材料,又称为脱色沥青,脱色沥 青的脱色过程也是加速老化过程,虽然脱 色后仍保持一定的粘合性的热塑性,但抗老化性、长期抗 裂性和色彩保持性等差强人意;彩色沥 青的另一种制造方法是化学合成,即采用C5、芳香油、C9、萜烯树脂、添加剂 等通过化学或热物理合成的一种热塑性胶结料,色泽较浅,可通过 添加颜料形成多种颜色,但合成 的沥青与路用石油沥青相比,其路用 性能仍然相距甚远,软化点较低( ≤ 50℃ ),高温返 粘后吸灰污染及老化变色问题值得研究。

热拌彩 色沥青拌合温度为160℃-185℃,属于高温拌合,所采用 的颜料也必须是耐高温颜料,有机颜料排除在外,而无机颜料中能耐160℃以上高温的只有铁红、铁绿等,铁黄虽 然理论上也耐高温,但实践 中发现出现花脸的问题而很少被采用,所以制 作彩色沥青路面可选的颜色一般只有暗红和深绿两种,日常生 活中我们也很难发现除这两种颜色之外的其他颜色的彩色沥青路面,即使是红色,一般几 个月之后以两种方式变色,一种是 在长期日晒且灰尘污染较为严重的地区,红色彩 色沥青路面很快变成了“羊肝红”的乌红色,这是由 于彩色沥青胶结料受热软化发粘大量粘附灰尘所致;而在环 境较好的非机动车彩色沥青路面,原来的 正红色颜色将逐渐变浅至淡红色,表面沥 青质磨损后常见骨料裸露现象,这是由 于脱色或合成彩色沥青耐老化性能差的具体表现。

  二、性能比较

2.1 热拌彩色沥青与道路石油沥青的比较

热拌彩 色沥青虽然被称之为“沥青”,其实并 不是真正意义上的沥青,其化学成分差别很大,之所以被称之为沥青,是其使 用方法和普通黑色沥青相似,还同时 可实现道路彩色化,目前我 国尚无相关标准,检测方 面参照黑色沥青,虽然各 项指标可能达标,但最致 命的抗老化性却不在检测范围之内,这使得 不少彩色沥青胶结料产品在“达标”的情形 下得到了较为广泛的应用,而1-3年后不 同程度地出现了松散、坑槽、变色、裂缝、脱粒等质量通病。

热拌彩 色沥青与道路石油沥青的比较见下表:

比较内容

热拌彩色沥青

道路石油沥青70#

胶结料性质

合成树脂或脱色沥青

石油沥青、SBS改性沥青

软化点(℃)

45-55

≥70

针入度(1/10mm)

90-115

60-80

动稳定度(60℃,次·mm-1

600-800

800-1000

色彩多样性

暗红色、绿色等

黑色

骨料选用

彩色或浅色骨料,不易得

普通骨料,推荐玄武岩质

适用荷载

轻载、人行道或自行车道

任意荷载

长期耐久性

易老化、脱粒 、变色

耐久性好,推荐SBS改性

施工工艺

需清罐 及专用输送设备

通用设备

推荐应用

轻载仿旧彩色路面

通用道路

  2.2 沥路力 聚合物彩色罩面与彩色沥青的比较

沥路力 聚合物彩色罩面是在原有沥青或混凝土上加铺一薄层(2-4mm)透气而防水的封层,道路结 构性能由石油沥青或混凝土结构道路所决定,当用于沥青路面时,不仅为路面提供色彩,由于封 层的作用而大大延长原路的使用寿命。

而彩色 沥青是采用一定厚度的由合成胶结料、颜料、骨料组 成的拌合料替代道路石油沥青路面,路用性 能由基层黑色道路沥青、粘结层 和彩色沥青共同所决定。根据《城市道 路彩色沥青混凝土路面技术规程》CJJ218-2014,沥青路 面结构层厚度与沥青混合料的公称最大粒径有关,沥青面 层的厚度是公称最大粒径的2~3倍,近几年大部分都采用3倍,一般AC-13路面的厚度取4cm。

处于面 层的彩色沥青很大程度上决定了彩色化道路的适用性能,如上表分析,彩色沥 青胶结料的诸多性能指标与道路石油沥青相比尚有一定的差距,近十余 年来的热拌彩色沥青的应用实践也表明该系统尚存在较大的技术缺陷,需要行 业人士的继续努力以满足日益增长的道路彩色化市场需求。

沥路力 聚合物彩色罩面技术因其为薄层罩面,在路用 性能方面无须担心,而作为 一种罩面材料也应解决四个方面的问题:附着力、耐磨性、色彩保持性和防滑性。

  1. 附着力  沥路力 是一种基于反应性无机材料改性高分子聚合物的复合型产品,与路面 附着既有物理嵌锁又有化学键的结合,具有自 收缩补偿和微膨胀性的反应性无机体系加强了物理嵌锁的作用,而高分 子聚合物组分与沥青之间形成化学键,进一步 提高了基材附着力,在我国 近十余年来超过500万平方 米全国各大中城市的应用中,尚无与 基材发生脱落现象的发生。沥路力 另一个优势是环保水性产品,这使得 即使是刚刚摊铺完成的沥青路面也能立即进行加铺,大大拓 展了其应用的便捷性。

  2. 耐磨性  沥路力 由无机骨料组分和有机高分子乳液组分组成,内掺高磨光值(PSV)同色系骨料,带来了“薄层也耐磨”这一全新的概念,实际使 用中路面的耐磨性其实仅取决于表层的0.5-1mm,整体厚度为2-4mm的沥路 力罩面完全能够满足反复荷载下车辆通勤的需要,即可用 于大荷载机动车道如彩色公交道、高速公路警示道、市政分色区段等,也可用于彩色景观道、人行道、城市绿道、美丽乡村道路等场所。

  3. 色彩保持性  热拌彩 色沥青常出现的变色主要是由于合成沥青胶结料的老化及软化所致,而沥路 力是一种半刚性热固性材料,不会有 高温软化返粘现象的发生,无机材 料进一步提高其耐候性,结合耐候性颜料,沥路力 彩色路面的颜色经年如新,尘灰污 染雨后靓丽如新,色彩保持性能优越。

  4. 防滑性  沥路力 路面通常通过机械或人工现场摊铺而成,在摊铺 过程中可结合质感喷涂、专用滚筒拉毛,结合内 掺一定粒径的骨料,可形成 平面拉丝防滑效果、质感喷涂超防滑面、特殊纹理艺术面层,在保持良好的清洁型、美观性 的基础上满足各种应用场所的防滑性。 

  5. 沥路力 聚合物彩色罩面与彩色沥青的区别见下表:

比较内容

沥路力 聚合物彩色罩面

热拌彩色沥青

彩色化途径

表层罩面(2-4mm)

表层加铺(30-50mm)

路用性能

取决于道路基层

轻载道路

色彩多样性

任意色彩

常见红色和绿色两种

色彩保持性

经久耐用、不变色

老化或软化致使变色

适用荷载

轻载、人行道或自行车道

任意荷载

长期耐久性

10年内无明显缺陷

一年后老化、脱粒 、变色

施工工艺

机械或人工刮铺

专用机械摊铺

防滑值(BPN)

50≤BPN≤70

45≤BPN≤60

推荐应用

重载或轻载彩色路面

仿旧轻载彩色路面

  三、应用前景及展望

随着可 持续发展和人本主义理论在城市建设中的应用,彩色路 面已经成为城市建设与发展的重要因素,传统的 城市街路设计与铺装技术已经不能满足现代城市建设的要求。

作为两 种基本的路面彩色化手段,热拌彩 色沥青和沥路力 聚合物彩色罩面技术在我国近年来都得到了规模化应用,热拌彩 色沥青作为一种新型道路材料,在几年 前得到了业界大力宣传,甚至被 认为是利用传统生产设备和摊铺机械一次性完成道路彩色化最佳手段,随着时间的推移,在实践 中普遍出现了老化、坑槽、褪色、裂缝等质量通病,业界专家提出了SBS或橡胶 沥青改性的途径,经试验性使用,对提高其软化点、动稳定 度有一定程度的改善,但主体 树脂依然主要依耐芳香烃石油树脂的合成,抗老化 性能一直是该产品的发展瓶颈,一个抗 老化的思路在欧美等发达国家逐渐被认同,即在完 工的热拌彩色沥青面层上再喷涂一道耐磨耐候性路面涂料,隔绝紫 外线以达到提高该路面的耐老化性和色彩保持性,该涂料 是水性聚合物高耐磨耐候基产品(RD150),可直接 喷涂在刚刚完工的彩色沥青表面,也可用 于发生一定色变或老化但性能尚良好的旧彩色沥青路面的改造,成本较为合理,可能是 一个直接有效的解决方案。

沥路力 聚合物彩色罩面技术属于彩色化预防性道路维护技术,在欧美已有近30年的历史,在我国近10余年来 得到了大力发展,其经久的色彩、便捷的施工、良好的 路用性能和比较经济的优势在多种领域的应用中得到了良好的体现,将逐渐 发展成为我国乃至全球路面彩色化行业的主流技术和手段。


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